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Es posible que, con la subida de los precios de los combustibles, algunos conductores hayan decidido cambiar su tradicional llenado del depósito con gasolina de 98 octanos a uno con gasolina de 95 octanos. Una decisión con la que ahorrar unos euros a final de mes pero que puede dejar descontentos a algunos de ellos.
En primer lugar, lo que tenemos que saber es que no hay una diferencia sustancial entre la gasolina de 95 octanos y la de 98 octanos, aunque no tienen por qué ofrecer el mismo rendimiento. El secreto está en su capacidad para ser comprimida.
os estáis pidiendo en Maldita Ciencia una comparativa sobre la contaminación del diesel y la gasolina ¿En qué se diferencian la gasolina y el diésel en cuanto a emisiones? ¿Cuál de los dos sistemas contamina más? ¿Qué pasa con los híbridos? ¿Tiene algo que ver la boina de contaminación con el cambio climático?
José Miguel Aparicio (Madrid, 1973) es el director general de Audi España. En esta entrevista nos habla de los restos de la movilidad eléctrica, el coche autónomo, la gestión del tráfico urbano… y de cambiar ruedas.
El ocaso del diésel es un hecho: sus ventas han caído, y siguen cayendo, de forma alarmante y las políticas medioambientales han puesto el acento en los coches de gasóleo, los cuales son señalados como principales culpables de la pésima calidad del aire, sobre todo en las grandes urbes. Pero, ¿son todos los automóviles diésel iguales? ¿Realmente podemos meterlos en el mismo saco a todos?
Desde ayer, todas las gasolineras de España están obligadas a colocar en sus surtidores y mangueras el nuevo etiquetado de carburantes aprobado por la Unión Europea. La medida, recogida en la Directiva 2014/94/UE, ha sido elaborada por expertos de sectores relacionados con la automoción, la Administración europea y el consumo. Tiene dos objetivos: por un lado, pretende unificar los distintos tipos de combustible que conviven en la actualidad y clasificar todas las variedades bajo un mismo paraguas de referencia internacional; y, por otro, fomentar el uso de los llamados combustibles alternativos y animar a los conductores a ir abandonando poco a poco los fósiles. Sepa cómo es el nuevo etiquetado para carburantes de la Unión Europea.
Las normativas anticontaminación han ido endureciendo sus límites de emisiones para poner en jaque, sobre todo, a los vehículos diésel. Las marcas, por su parte, han contraatacado con tecnologías que hacen que estos vehículos sean mucho menos contaminantes de lo que nos hacen creer. Estas son las siete más importantes.
Indique que significa el número de octano y el número de cetano y a que combustible se aplica cada uno (Selectividad Andalucia Septiembre 2017)
Cambio climático: Por qué España debe prohibir los coches diésel y gasolina (como Francia y UK). Noticias de Tecnología. Francia y Reino Unido prohibirán la venta de coches diésel y gasolina en un par de décadas. España aún no ha anunciado planes al respecto y, según muchos especialistas, llegamos tarde
Hasta hace poco la pregunta recurrente cuando alguien se iba a comprar un vehículo era, ¿diesel o gasolina? Quizás esa época ya quedó atrás, pero ni mucho menos se trata de motores extintos, todo lo contrario. A continuación vamos repasar qué significa cada concepto y las diferencias que existen entre ambos.
Puede que alguna vez te haya pasado o simplemente lo hayas pensado. ¿Qué ocurre si por error acabamos poniendo diésel por gasolina en el tanque de nuestro vehículo ? Aunque depende de algunos factores, la respuesta corta es que nada bueno puede salir de ahí.
Ahora quizás es más complicado que ocurra, pero hace unos años la anchura del diámetro del depósito de combustible era similar en todos los modelos. Además y para empeorar la situación de los más despistados, la boquilla de las mangueras diésel y gasolina eran parecidas.
Esta ha sido una duda de muchos conductores al elegir su nuevo automóvil. Hace años era sencillo, los diésel tenían prestaciones inferiores y consumían menos gasóleo, además del menor precio del combustible. Hacían bastante más ruido, vibraban y emitían humo negro por el escape. Tenían fama de robustos, duraderos y fiables, aunque las reparaciones eran más costosas. Con todo esto interesaba a los profesionales del automóvil, pues la economía de uso era lo prioritario, y también a quienes hacían bastantes kilómetros al año para rentabilizar su mayor precio de adquisición.
Con el batacazo de Volkswagen todavía calentito mucha gente ha puesto el grito en el cielo: “¡No volveré a comprar un diésel!” “¡Mi próximo coche será híbrido!”, así que vamos a hacer un comparativo de consumos entre coches diésel, gasolina, híbridos y GLP (el gran desconocido).
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Nos estáis pidiendo en Maldita Ciencia una comparativa sobre la contaminación del diesel y la gasolina ¿En qué se diferencian la gasolina y el diésel en cuanto a emisiones? ¿Cuál de los dos sistemas contamina más? ¿Qué pasa con los híbridos? ¿Tiene algo que ver la boina de contaminación con el cambio climático?
En resumen, hay que saber que actualmente un coche diésel, cuando tenemos en cuenta su ciclo de vida total, contribuye más al calentamiento global por sus emisiones de dióxido de carbono. Además, los diésel emiten mucho más óxido de nitrógeno, causante de enfermedades respiratorias, que los gasolina.
¿En qué se diferencian la gasolina y el diésel en cuanto a emisiones? ¿Cuál de los dos sistemas contamina más? ¿Qué pasa con los híbridos? ¿Tiene algo que ver la boina de contaminación con el cambio climático?
En resumen, hay que saber que actualmente un coche diésel, cuando tenemos en cuenta su ciclo de vida total, contribuye más al calentamiento global por sus emisiones de dióxido de carbono. Además, los diésel emiten mucho más óxido de nitrógeno, causante de enfermedades respiratorias, que los gasolina.
Con la excepción de los más jóvenes, la mayoría recordará aquel mítico ‘Diésel gustazo’ de Citroën. Corría finales de la década de los 90 y la apuesta por el diésel era total, con campañas que lo presentaban como la panacea. Cómo cambian las cosas, ahora que nos encontramos en una situación de desprestigio y demonización del gasóleo. Sin embargo, desde Autobild.es queremos desmontar el mito de que un diésel contamina más que un gasolina.
“Los diésel fabricados a partir de septiembre de 2014”, recuerda, “emiten un 30% menos de dióxido de carbono y un 85% menos de óxidos de nitrógeno que turismos de hace diez años, por lo que el problema no es el combustible”.
Las emisiones de estos coches han sido clasificadas en el nivel más alto de peligrosidad entre las sustancias que provocan cáncer
¿Qué consume menos, un híbrido o un diésel? Son muchos los conductores que se hacen esta pregunta antes de decidir qué coche comprar. Y no es de extrañar, pues los últimos datos de cifras de matriculaciones en España demuestran que los híbridos son más populares que nunca. Hasta el 31 de agosto han sumado un total de 36.442 unidades vendidas, dato que representa un incremento de nada menos que el 89,2% en comparación con el mismo periodo del ejercicio anterior.
Si de acuerdo con estudios publicados en la primera mitad de 2017 la contaminación de los diésel es peor de lo que pensábamos, un nuevo trabajo que ha sido publicado en la revista Scientific Reports y dirigido por la Universidad de Montreal (Canadá) señala que la polución de este carburante es menos nociva que la de la gasolina.
La Unión Europea, China e India concentran la mayoría de muertes prematuras por el exceso de emisiones de motores de gasóleo, alerta un estudio
En estas líneas vamos a tratar de exponer las diferentes ventajas e inconvenientes de ambos sistemas de propulsión, ya que son dos tipos de vehículos muy diferentes pero que se pueden ajustar a un perfil de conductor muy determinado. Además, debemos tener en cuenta diversos parámetros, como es el caso del precio, el coste de mantenimiento, subvenciones y ayudas oficiales, y desplazamientos, entre otros.
Tras el fraude de contaminación por NOx reconocido por Volkswagen que afecta también a otras marcas del grupo con motores diésel, están apareciendo en los medios de comunicación publicaciones informando que otras marcas, bastantes, también contaminan y consumen más de lo que indican sus homologaciones. Es evidente, con la legislación actual que homologa consumo y contaminación en banco de rodillos en condiciones tan ideales que no se reproducen en el uso del automóvil en circulación.
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